La zi

Ediţia curentă

Click pentru a schimba ediţia

Ieri dimineaţă, un aparat Airbus A-321 aparţinînd companiei aeriene pakistaneze Airblue s-a prăbuşit pe colinele Margalla, situate la nord de Islamabad. Odată cu avionul prăbuşit, la bordul căruia se aflau peste 150 de persoane a luat foc şi pădurea.

Cursa 202 a companiei Airblue decolase de pe aeroportul din Karachi în jurul orei 7:50 (ora locală) şi ar fi trebuit să aterizeze pe aeroportul internaţional din capitala pakistaneză în jurul orei 9.45. Însă la ora 9:43 turnul de control pierduse legătura cu aeronava.
Iniţial, Ministrul de Interne al Pakistanului, Rehman Malik, anunţase că au existat cinci supravieţuitori, care, fiind grav răniţi, au fost transportaţi cu elicopterele armatei la Islamabad. Ulterior, informaţia a fost dezminţită. Practic, nu au existat supravieţuitori. După ce au scos peste 100 de cadavre din rămăşiţele avionului, echipele de salvare au declarat că nu există indicii care să susţină ideea că ar fi putut supravieţui cineva.
Cei 11 întîrziaţi care nu au ajuns la timp pe aeroportul din Karachi pentru a lua avionul îl binecuvîntează pe Dumnezeu pentru că au scăpat cu viaţă. Informaţiile privind numărul persoanelor care s-au îmbarcat în avionul prăbuşit sînt contradictorii. Compania Airblue susţine că la bordul avionului se aflau 144 de pasageri şi şase membri ai echipajului. Purtătorul de cuvînt al autorităţii pentru aviaţie civilă, Pervez George, afirmă că avionul transporta 146 de pasageri şi şase membri ai echipajului, în timp ce postul de televiziune pakistanez Geo TV susţine că 12 persoane au ratat acest zbor. Potrivit acestuia, la bordul avionului se aflau 139 de adulţi, cinci copii şi cinci membri ai echipajului.
Cauza accidentului nu a fost încă determinată. Deşi anchetatorii pakistanezi nu exclud ipoteza unui atentat terorist, cauza cea mai probabilă rămîne starea vremii. În Pakistan, este anotimpul musonilor, iar în Islamabad şi în împrejurimi ploua torenţial şi era o ceaţă s-o tai cu cuţitul. Practic, avionul zbura în condiţii de vizibilitate zero.
Atît autorităţile aviatice pakistaneze cît şi compania Airbus, constructoarea aparatului, sînt de acord că aeronava A-321 “se afla într-o stare tehnică foarte bună”. Avionul era destul de nou, fiind construit în anul 2000.
n Familia A-320 a companiei Airbus cuprinde mai multe modele, printre care şi A-321. Din 1988 şi pînă acum, 4000 de aeronave de acest tip au fost livrate mai multor companii aeriene din întreaga lume.
Numărul total de aparate Airbus A-321 pierdute din cauza unor catastrofe aeriene este de 21. Cel mai grav accident a fost cel din 2007, cînd un Airbus A-321 aparţinînd companiei braziliene TAM s-a prăbuşit în timpul aterizării pe aeroportul din Sao Paulo, curmînd vieţile celor 187 de persoane aflate la bord.

Cele mai periculoase avioane

Peste 500 de aparate Boeing 737-100 continuă să fie exploatate în fostele republici sovietice şi în diverse ţări sărace. Record negativ: o prăbuşire la fiecare 507.500 ore de zbor. Ultimul dezastru de proporţii a fost cel din august 2008, cînd un aparat Boeing 737-100 aparţinînd companiei Itek Air s-a prăbuşit în apropierea capitalei Kazahstanului, Bişek, curmînd 68 de vieţi.

Construit în 1974 pentru forţele aeriene ale fostei URSS, acest cvadrimotor continuă să fie folosit în spaţiul ex-sovietic, Orientul Mijlociu şi Africa: 247 de exemplare mai sînt încă în exploatare. Dar la fiecare 549.900 ore de zbor, cîte un aparat se prăbuşeşte. Ultimul accident aviatic al unui IL-76 a fost cel din 1 noiembrie 2009, cînd un aparat de acest tip s-a prăbuşit la scurtă vreme după decolarea de pe aeroportul Mirnîi din Iakuţia.

Deşi continuă să se bucure de popularitate în ţările CSI, avioanele de acest tip (construite în 1971) cad odată la 1.041.000 ore de zbor. Mai sînt în uz 336 de aparate TU-154. Din 2002, numai în Iran s-au prăbuşit patru Tupolevuri. Ultima – şi cea mai mediatizată catastrofă aeriană în care a fost implicat un aparat de acest tip a fost cea de pe 10 aprilie a.c. de la Smolensk, în care şi-au pierdut viaţa preşedintele Lech Kaczynski şi întreaga sa suită.

Vă mai amintiţi catastrofa aeriană de la Baloteşti? Pe 31 martie 1995, acolo s-a prăbuşit un Airbus A-310 aparţinînd companiei Tarom. Aceste avioane fabricate între anii 1983 şi 1998 se prăbuşesc odată la 1.067.700 ore de zbor. Marile companii aeriene au încetat să-l folosească, dar 191 de aparate Airbus A-310 continuă să fie exploatate de cîteva companii asiatice. Printre ele, şi Yemenia Airlines. Cursa 626 a acestei companii, care zbura spre Insulele Comore s-a prăbuşit pe data de 30 iunie 2009 în Pacific. Din 154 de oameni la bord, a supravieţuit o fetiţă de 12 ani.

Intrat în fabricaţie în 1982, avionul DC-9 continuă să fie folosit de Delta Airlines, precum şi de multe companii low-cost. La fiecare 1.068.700 ore de zbor are loc o prăbuşire. Ultima catastrofă aeriană de proporţii a avut loc pe data de 15 aprilie 2008, cînd un DC-9 aparţinînd companiei congoleze Hewa Bora Airlines s-a prăbuşit peste un cartier din oraşul Goma din Congo. 44 de persoane şi-au pierdut viaţa. Mai sînt în exploatare 315 aparate din 2500, cîte au fost construite.

Mircea Bujoreanu

Sa ne reamintim de "democratia originala"